东营港“三三制”辅助通航水域运行一周年，船舶“各行其道”

7月3日，东营市政府(zhèngfǔ)新闻办召开新闻发布会，对东营港“三(sān)三”制辅助通航水域运行一周年有关情况进行介绍。 据介绍，东营港(gǎng)作为山东省地区性重要港口和(hé)国家一类开放口岸，是东营市发展临港产业(chǎnyè)的核心依托和海洋资源开发的服务基地，更是山东省原油运输的重要通道。其(qí)腹地覆盖四市42家大型(dàxíng)炼化企业，年液体化工品运输需求超2亿吨(yìdūn)。同时，东营港还承担年1300万吨海上油田原油上岸任务，远期将达1800万吨。这种“炼化集群+能源基地”的独特区位，使其成为环渤海(huánbóhǎi)油品及液体化工品运输的特色枢纽。 另一方面，近年来，东营市(dōngyíngshì)海洋经济和临港产业快速发展，港口建设日新月异，特别是自2023年东营港10万吨级航道及(jí)4个10万吨级泊位相继投入运行后，港区内形成5条航道交织，10万吨级原油船、万吨级成品油船、千吨级散货船(sànhuòchuán)、海上油田(yóutián)和风电服务船等共用航道的态势，日均(rìjūn)进出港船舶达350余艘次。 此前，为保证安全，10万吨级船舶进出港期间航道施行单向通航，导致小型船舶通航时间被压缩(yāsuō)，大型船舶进出港效率(xiàolǜ)受限，影响了(le)海上油田生产和腹地化工企业效益。 “为解决上述问题，提升东营(dōngyíng)港通航效率，2024年，我们会同(huìtóng)东营市交通运输局、东营港经济开发区管委会，突破传统思路，创新(chuàngxīn)提出设立东营港‘三三制’辅助通航水域方案。”东营海事局(hǎishìjú)副局长(fùjúzhǎng)辛玉征介绍，东营港“三三制”辅助通航水域，即将东营港10万吨级航道纵向划分为三条航道，分别供三类船舶航行。 具体为10万吨级航道供(gōng)1000吨级以上船舶(chuánbó)及拖带使用(shǐyòng)，航道宽357米、长(zhǎng)15.3千米，在(zài)其两侧端部水域分别设置警戒区，供船舶会遇(huìyù)避让使用；紧邻10万吨级航道北侧边界线增设北辅助通航水域，供1000吨级以下小型船舶进港使用，宽100米、长8千米；紧邻10万吨级航道南侧边界线增设南辅助通航水域，供船舶出港使用，宽500米、长8千米。不同吨位和种类的船舶各行其道，避让有序(yǒuxù)。2024年7月1日，东营港 “三三制”辅助通航水域正式投入使用(tóurùshǐyòng)。 统计数据显示，辅助通航水域运行以来(yǐlái)，东营港(gǎng)运输船舶平均待泊时间由(yóu)运行前的40.6小时缩短至(zhì)运行后的19.5小时，10万吨级船舶到港直靠率由12%提升至40%；海上油田工作船、风电施工船等小型船舶日均(rìjūn)最大流量由122艘增至208艘，东营港整体(zhěngtǐ)通航效率提升40%以上。2024年7月28日，10万吨级船舶“天琴座”轮靠泊东营港卸载原油9.98万吨，从起锚进港到作业完成用时44.27小时，码头作业用时36.17小时，创下(chuàngxià)我省沿海港口(yánhǎigǎngkǒu)同类船舶作业效率新纪录。 “2024年10月31日，东营港10万吨级泊位实现‘一离三靠(sānkào)’，单日货物吞吐量30万吨，创码头建成以来(yǐlái)单日靠泊艘次最高纪录。这背后最直接的支撑就是我们解决了航道问题。”辛玉征说，“三三制”辅助通航水域(shuǐyù)的运行解决了小型船舶与大型船舶共用航道、不能同时进出港的问题，实现了船舶航行路线的物理分隔(fēngé)，优化了交通流组织，规范了通航秩序，显著降低了碰撞(pèngzhuàng)风险。运行一年(yīnián)来，已有5.1万艘次船舶通过“三三制”辅助通航水域安全(ānquán)进出港，运输货物2900万吨。除天气、备货、泊位冲突等原因外，船舶靠泊计划兑现率达100%，为航运(hángyùn)企业及东营港腹地炼化企业节省(jiéshěng)船舶滞期费用及物流(wùliú)成本超4亿元。（大众新闻记者 陶敬玉）